Laco Uhren
Einer der fünf ursprünglichen B-Uhr-Hersteller — bis heute der Vorgabe treu.
1925 in Pforzheim von Frieda Lacher und Ludwig Hummel gegründet, war Laco einer von nur fünf Herstellern, die Ende der 1930er-Jahre mit dem Bau der B-Uhr beauftragt wurden, der genormten deutschen Navigationsuhr. Diese Spezifikation — übergroßes Gehäuse, kontrastreiches Zifferblatt, Eisenbahn-Minuterie — prägt bis heute fast alles, was die Marke fertigt.
Laco ist ein deutscher Hersteller, der um einen einzigen historisch bedeutenden Entwurf herum aufgebaut ist: die Beobachtungsuhr B-Uhr, die das Haus in den 1940er-Jahren als einer von fünf zugelassenen Lieferanten neben IWC, A. Lange & Söhne, Wempe und Stowa fertigte. Das verleiht den heutigen Fliegeruhren einen ungewöhnlich direkten Anspruch auf die Kategorie — sie führen eine originale Spezifikation fort, statt eine fremde zu interpretieren. Das aktuelle Programm reicht von günstigen Basic-Modellen mit Miyota-Werk über Sellita-bestückte Original-Fliegeruhren und die Werkzeuguhrlinie Squad bis zu den Navy-Beobachtungsuhren und den gealterten Erbstück-Referenzen an der Spitze. Gegenüber IWC, dem Maßstab der luxuriösen Fliegeruhr, bietet Laco eine vergleichbare Abstammung für etwa ein Zehntel des Preises; gegenüber Stowa, der nächsten Verwandten, teilen sich beide dasselbe Erbe nahezu gleichmäßig.
Land
Germany
Gründer
Frieda Lacher and Ludwig Hummel
Positionierung
affordable, tool-watch, pilot-watch
Hauptkollektionen
Pilot Watch Basic
$421
Die Einstiegsstufe: der vollständige Flieger-Aufbau in 39 und 42 mm mit japanischem Miyota-Automatikwerk — der günstigste ehrliche Weg zu einer Uhr von einem originalen B-Uhr-Hersteller.
Pilot Watch Original
$1,004
Die Kernlinie, benannt nach deutschen Städten und mit Schweizer Sellita-Kalibern bestückt, 100 m wasserdicht, mit Gehäusen von 39 mm bis zu den historisch bemessenen 45 mm.
Squad
$1,069
Lacos moderne Werkzeuguhrlinie — Amazonas, Atlantik, Himalaya und Mojave — die historische Treue gegen 300 m Wasserdichtigkeit und einen robusteren Alltagsauftrag eintauscht.
Navy
$1,393
Marine-Beobachtungsuhren mit Zifferblättern in Emailoptik: eine 39-mm-Automatik mit Sellita 261 oder eine handaufgezogene 42,5-mm-Version mit dem klassischen Taschenuhrkaliber ETA 6498.
Erbstück
$2,041
Die Spitze des regulären Programms: Zifferblätter der Baumuster A und B mit künstlich gealterter Erbstück-Anmutung, sodass eine neue Uhr wie eine überlebende wirkt.
Preise nach Kollektion
Stand September 2026 — Listenpreis, vor etwaigem Marktaufschlag oder -abschlag
Die gesamte Spanne ergibt sich aus Zifferblattvariante und Band: Referenzen am Milanaise-Armband liegen oben.
Der Preis richtet sich strikt nach der Gehäusegröße — 930 € bei 39 mm, 980 € bei 42 mm, 1.130 € bei den historisch bemessenen 45 mm.
Die schmalste Spanne im Katalog: Die einzige Variable ist Band oder Armband.
Zwei Stufen statt eines Verlaufs: 39-mm-Automatik unten, 42,5-mm-Handaufzug mit ETA 6498 oben.
Lacos teuerste reguläre Linie; bezahlt wird das gealterte Finish, nicht das Uhrwerk.
Die Marke
Über Laco
Laco wurde 1925 in Pforzheim als Lacher & Company gegründet, in einer Stadt, die damals das Zentrum des deutschen Schmuck- und Uhrenhandels war. Mitgründer Ludwig Hummel rief später Durowe — Deutsche Uhren-Rohwerke — ins Leben, das dem Unternehmen eigene Werke lieferte: ein für einen Betrieb dieser Größe ungewöhnlicher Grad an vertikaler Integration und der Grund, warum Laco überhaupt große Militäraufträge übernehmen konnte.
Ende der 1930er-Jahre normte das Reichsluftfahrtministerium eine Navigationsuhr für Flugzeugbesatzungen — die Beobachtungsuhr, kurz B-Uhr — und beauftragte fünf Hersteller mit dem Bau: Laco, IWC, A. Lange & Söhne, Wempe und Stowa. Die Vorgabe war streng und ließ dem Hersteller kaum Spielraum: 55-mm-Gehäuse, Weicheisenkern gegen Magnetismus, langes Band zum Tragen über der Fliegerjacke und ein auf sofortige Ablesbarkeit ausgelegtes Zifferblatt. Nach diesem Aufbau fertigt Laco bis heute, auf tragbare Größen verkleinert.
Warum Laco wichtig ist
Das Fliegerzifferblatt gehört zu den meistkopierten Entwürfen der Uhrmacherei, und fast jede Version am Markt ist eine Hommage an eine Spezifikation, an deren Formulierung ihr Hersteller nie beteiligt war. Laco ist eines der fünf Unternehmen, die tatsächlich danach gefertigt haben. Wer Wert auf Provenienz legt, hat hier den Unterschied zwischen einer Fortführung und einer Nachahmung — zu einem Bruchteil dessen, was dieselbe Abstammung bei IWC kostet.
Das Zweite, was Laco richtig macht, ist Ablesbarkeit als ingenieurtechnisches Ziel statt als Stilmittel. Zifferblätter sind matt, Ziffern groß, Zeiger auf ganzer Länge mit Leuchtmasse gefüllt, und das Dreieck bei zwölf gibt Orientierung, ohne dass man etwas lesen müsste. Deshalb funktionieren diese Uhren als Alltags-Werkzeuguhren für Menschen, die nie einem Cockpit nahe waren.
Stil, Passform & Käuferprofil
Die originale B-Uhr maß 55 mm — eine Größe, die niemand trägt. Lacos aktuelles Programm konzentriert sich auf 39 und 42 mm, mit 45-mm-Versionen für alle, die der historischen Präsenz näherkommen wollen, sowie einigen kleineren Gehäusen unter 36 mm. Die 39 mm sind die sichere Empfehlung für die meisten Handgelenke; die 42 mm wirken als echte Flieger, ohne zum Kostüm zu werden.
Es gibt zwei Zifferblattvarianten, und diese Wahl wiegt schwerer als die des Gehäuses. Typ A trägt einen klassischen Stundenring mit dem Dreieck bei zwölf. Typ B verlegt die Stunden auf einen kleinen Innenring und überlässt die äußere Skala den Minuten — genau das, was ein Navigator ablesen musste. Typ B wirkt ungewöhnlicher und ist historisch spezifischer; Typ A lässt sich als Alltagsuhr leichter tragen.
Preispositionierung
Laco reicht von etwa 390 € bis 2.490 €. Die Basic-Fliegeruhren bilden mit japanischen Miyota-Automatikwerken das untere Ende, die Original-Linie mit Schweizer Sellita-Kalibern die Mitte, und das obere Ende erreichen größere Handaufzugsmodelle, Sport- und Navy-Referenzen sowie limitierte Editionen. Kaum etwas davon konkurriert über exotische Werke; das Geld fließt in Entwurf, Gehäusefinish und den Namen auf dem Zifferblatt.
Zur Einordnung: Eine IWC Big Pilot kostet mehr als der gesamte Laco-Katalog zum Listenpreis. Das ist Lacos Angebot: derselbe historische Anspruch, keine Luxuspositionierung, und ein Werk, das jeder kompetente Uhrmacher warten kann.
Alternativen & Vergleiche
Stowa ist der direkte Vergleich — der andere überlebende Kleinhersteller aus den ursprünglichen fünf, in ähnlicher Preislage und mit ähnlicher Argumentation. IWC liegt bei Preis und Finish weit darüber und erhebt denselben Erbanspruch. Hamiltons Khaki-Felduhren decken das benachbarte Feld militärischer Ablesbarkeit ohne den Flugbezug ab, und Sinn treibt die deutsche Werkzeuguhr in eine technischere Richtung — mit Gehäusebehandlungen und Trocknungstechnik statt historischer Treue.
Innerhalb Deutschlands bildet Junghans den Gegenpol: gleiches Land, vergleichbare Preisklasse, aber eine Bauhaus-Designsprache, die Information reduziert statt maximiert. Käufer setzen oft eine Laco und eine Junghans Max Bill auf dieselbe Auswahlliste — und entscheiden in Wahrheit zwischen Ablesbarkeit und Zurückhaltung.
Was Laco auszeichnet
Die deutsche Navigationsuhr-Norm der späten 1930er-Jahre legte das Gehäuse auf 55 mm fest, verlangte einen Weicheisenkern gegen Magnetfelder, schrieb ein langes Band zum Tragen über der Fliegerkleidung vor und definierte das Zifferblatt bis hin zum Dreieck bei zwölf. Laco war einer von fünf beauftragten Herstellern, und die heutigen Fliegeruhren folgen demselben Aufbau in tragbaren Durchmessern.
Das Zifferblatt vom Typ A trägt einen einzigen Stundenring mit dem Orientierungsdreieck bei zwölf. Der spätere Typ B kehrt die Hierarchie um: Die Stunden schrumpfen auf einen Innenring, damit die gesamte Außenskala den Minuten gehört — jene Ablesung, die ein Navigator tatsächlich brauchte. Laco fertigt beide, und diese Wahl verändert den Charakter der Uhr stärker als die Gehäusegröße.
Mitgründer Ludwig Hummel gründete Durowe (Deutsche Uhren-Rohwerke), das Laco mit eigenen Werken belieferte und das Unternehmen für seine Größe ungewöhnlich unabhängig machte. Die heutigen Uhren nutzen zugekaufte Schweizer und japanische Kaliber, montiert in Pforzheim, doch das Durowe-Archiv bleibt die Grundlage des Anspruchs auf ein echtes Werke-Erbe.
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